[採訪]多兩萬上黃牌! 有感升級的AEON ELITE300R
JUL 13,2017

AEON 宏佳騰機車自2013初 代ELITE300i 上市之後,4年過去,ELITE 系列車款進化到 ELITE300R。 這款相較於 ELITE300E,針對計2297位 ELITE 車主提供的回饋,收集所有的大數據集合起來,ELITE300R 總共升級且改進了十三項配備。

而宏佳騰機車在7/12號廣邀媒體參與新車發表暨試乘會,由宏佳騰機車執行長林東閔報告這次總共做了哪些改款。

首先就是堅持宏佳騰在踏入機車領域時的初衷「造好車 做好事」,統計來自所有 ELITE300i 及 300E 版的車主所提供的回饋,持續將ELITE車系推向更高的層級,「 R 」計畫因此誕生。

- 莫忘初衷。

- R計畫主要的訴求:回歸 – 革命 – 重生。

然而宏佳騰並不期望打造出一台很狂的蝙蝠車。

而是希望打造出一台人人都買得起的好車。

車子本身的改進,從內部的車體結構開始看起,首先是龍骨的部分,增加了鵝頸式支撐管,也設計了上支撐點及下支撐點, 更加入雙大補強版,進一步提升結構強度,讓這四個設計合為一體,構成強壯的三角錐結構體。

而為了因應升級至 37mm 的前避震器,宏佳騰機車在 300R 也重新設計了三角座,加長夾長長度與結構剛性, 並重新調整了彈簧及阻尼的設定,大幅提高了穩定性及煞車時的回饋感, 但也因此,300R 的三角台略重1.2公斤,不過也換來了更強固的三角座。

R 版也調整全車的重心比,雖然為前42後58的比重,但因是低重心,也增加了過彎及加減速的穩定性。

- 前避震器升級37mm。

- 前煞車換成Frando輻射對四卡鉗,搭配265mm浮動碟盤。

- 後煞車升級單向雙活塞卡鉗。

- 加大煞車油缸及標配的可調式拉桿。

- 隱藏式油箱蓋。

全新設計內建電壓計的混合式儀表板,並多了風扇的燈號,方便車主查看水箱溫度已到達需散熱的溫度時風扇有無作動。

- 標配鋁合金腳踏板及可拆式後靠背。

為了凸顯 R 版的性能,首次受 PAGANI 的邀請,和 AMGPirelli 等大廠贊助在亞洲 GT 參賽的 GruppeM Racing 車隊。

同時推出 AEON x GruppeM Racing 聯名特仕版,預購價為142,000元(含牌險)。

購車即送 Exustar 與 AEON 合作推出聯名款的防摔衣。

宏佳騰機車將今次推出的 ELITE300R 獻給那些平日在職場上辛勤工作,內心卻充滿著熱情奔放的上班族,可以輕鬆擁有一台不失樂趣,也能夠擁有完整路權的車子。

- AEON宏佳騰機車 – ELITE300R

試車手:Wells

宏佳騰這次在試乘會上貼心的把上一代 ELITE300E請到現場,提供媒體即時分析兩台車的差異, 而在騎乘完一輪舊款的 ELITE300E 之後,跨上主角 ELITE300R,立刻感受出兩者的不同。

首先是駕駛座部分,舊款在大腿部分的椅墊較窄,以我181公分的身高來說,可以輕鬆雙腳微彎貼地,但跨上新款時, 因 300R 版在大腿部分的椅墊較為寬厚,會讓雙腿自然向外彎曲,這讓我的雙腳沒辦法像坐在 300E 版那樣很穩的平衡車身,而是雙腳剛剛好能夠貼地。

再來是車子表現部分,300E 版的起步較為遲鈍,相較於300R 版,新款的動力有改進,較不會讓車子在起步的時候,傳動輕微的抖動; 而新款的 300R 版重新設計過龍骨的結構,這讓它能夠在彎中不至於造成車身左右晃動,和 300E 版相比, 出彎後的補油及過彎的表現都不像舊款,300R 更讓車子靈活性大增,對於每個過彎更能精準到位, 能有這種表現我想和AEON這次在 300R 版車架上做的改變有絕對的關係。

拜全新卡鉗之賜,這次由Frando所設計的輻射對四卡鉗,搭配升級265mm的浮動碟盤,讓 300R 在入彎前的重煞有著比舊版 300E 更為線性表現, 還有升級過後 的37mm 前避震器,在整個路感的回饋非常完美,讓我在極限賽車場上些微老舊的路面,幾乎感覺不到任何經過路面不平整處時的跳動, 可以放心地做激烈操駕。而原廠的懸吊設定也讓這台車實實在在的變成一台運動車款,在過彎的時候較不像舊版舒適取向的懸吊設定會讓車身外拋, 過彎時的信心也大幅提升,這樣子的設定讓初次接觸大羊的新手也能安心的在山路上騎乘,而這和今天宏佳騰所開發出這台 ELITE300R 的初衷「回歸、革命、重生」相呼應, 讓 ELITE300R 成為一台平日通勤,假日適合熱血的一台好車。

試車手:Win哥

身為AEON OZ150車主,自然對AEON自家的車種都有一定的認識,因此在收到邀情函時,其實蠻震驚的! ELITE一直被歸類在RV車款,今天只是命名多了個“R”,就帶到了北部的練車聖地-極限賽車場來做媒體試乘?就和我一起來看看這個“R”到底厲不厲害

在一開始,我先試乘了舊款的300E,的確一切都和我記憶中相同,舒適的騎乘坐姿、足以應付通勤狀況的動力。如此以通勤為主軸的車系,讓我更加好奇究竟新的300R可以有甚麼樣的變化?

座高圖(身高174 體重77)

正面
側面

在座姿方面雖然因為坐墊比較寬所以腳會需要墊,但其實停車和原地維持車身上還算游刃有餘。

賽道試駕

因為車重和傳動的關係,很多大羊在起步上都存在著抖動的問題。300R在轉動油門的瞬間,就可以感受到傳動的優化, 抖動抑制得很漂亮,也因此起步更加迅速。

全新設計的龍骨,大幅增加了車輛的穩定性。讓我在第一圈時就能夠放心的把車身傾倒到極限, 出灣補油時車身也沒有過多的晃動,以一台把通勤擺在重點位置的大羊來說,車身穩定性非常好。

既然到了賽道試乘,當然要更加激烈的測試這輛AEON的驕傲之作。在一個高速右彎之後,緊接著是極限著名的黃土髮夾灣 (也就是300E照片中都是黃土的左彎,激烈的重煞和大幅度的重心轉移,對車手和車輛本身都是一項挑戰。300R搭載的 Frando輻射對四卡鉗,以及265mm的浮動碟盤,在手感上有非常好的回饋。

因應優化的制動系統,強化的37mm前叉加上重新打造的三角台,把前輪穩穩地壓在地上,入灣前的重煞也不會跳動。 灣中放心的將車身下傾,不知不覺膝蓋已經輕輕滑過地面。不須額外的出力,油門一補車身隨即回正,就這樣順暢漂亮的通過了這難纏彎道。

這次的ELITE 300R,絕不是只有單單換色換殼而已,而是把ELITE車系帶往一個全新的高度。 太多有感的升級,對平日有高架通勤需求,假日又想在山上能夠輕鬆寫意的享受追風的學生、 或是剛出社會的小資族來說都是非常適合的選擇!車友們千萬不要錯過!

採訪:方瀚賢、李勳
攝影:簡詩達、游允赫