[採訪]浴火重生的鳳凰-SYM FNX 媒體發表試乘會
MAY 8,2018

SYM去年於米蘭車展發表新世代前衛概念車FNX,獨特的外型與嶄新的技術在台灣也引起了不小的話題性,今日下午(5月3日)於新竹安駕中心正式在台灣上市發表,究竟這次SYM帶給消費者什麼樣的產品呢?就讓我們來看看吧!

FNX 取名自東方四靈獸之一鳳凰的義大利文「Fenice」,在歐系設計架構下處處保留東方沉穩典雅的文化氣息,搭配全車LED燈具展現出時尚科技與高雅質感的完美新格局。

新世代3零技術



FNX除了全新的外觀設計外,同時導入全新的3零科技:零延遲啟動系統ZSRG、零噪音汙染怠速系統S.Stop、零後仰懸吊系統ALEH,全面提升騎士的騎乘安全性、操控性、以及舒適性,使騎士能感受到前所未有的騎乘體驗。

零延遲起動系統ZRSG(Zero- Resistance Starter & Generator system)


捨棄了傳統啟動馬達,引擎結合發電機使得引擎發動快速無遲滯,而這次新設計的引擎在油耗上面根據官方公布數據為49km/L,但馬力卻有驚人的11.2 ps,在性能與環保上取得了極佳的平衡。

零噪音零汙染怠速系統 (S.Stop)

進化版的怠速熄火系統搭配ZRSG使得作動更靈敏,只需轉動油門即可發動引擎並且起步,省略了以往需要邊拉煞車邊轉油門才能起步的步驟,讓怠速系統變得更聰明、更方便。在排氣管的部分有做降噪的處理,使得FNX發動時的聲音非常小聲。

零後仰懸吊系統(ALEH:Anti-Lift Engine Hanger system)



新設計懸吊系統將配置最佳化,改善了以往下吊架車款在加速時車身下沉的現象,而在煞車時也能增加車輛的穩定性,讓騎士的舒適度以及操控性大大提升。

外型與配備

U型前視LED大燈組提供了FNX非常獨特的正面視覺,遠近燈是採用同亮型式。而因應六期法規全時點燈的規定,發動引擎時會自動開啟定位燈及大燈。

近燈開啟時

遠燈開啟時

方向燈則是和兩側的LED日型燈條結合,當開啟方向燈時,上方兩側的燈條即變成橘黃閃爍的方向燈,相當簡潔的設計。

Smart Meter光感應彩色儀表板,儀表亮度會隨著使用環境而做調整。儀表顯示資訊有時間、電瓶電壓、ODO總里程、Trip里程、機油里程等。

Smart Open整合式主開關,將原本設置在把手總成上的座墊開啟按鈕設置在鎖頭旁,注意須將電門開啟才能按下坐墊開啟鈕。

U型意象整合式尾燈,大面積的尾燈提供後車良好的辨識性,當方向燈開啟時,兩側的燈條會變為橘黃色的方向燈。

側腳架斷電系統,當側腳架放下時,電腦會判斷並且自動熄火,防止因忘記收側腳架而發生危險的事故。

USB充電座,可以為手機、導航等3C產品充電。

大容量的車廂空間,除了3/4安全帽外,一些小帽體的全罩式安全帽也可以收納,另外尚有空間可以收納手套、雨衣、抹布等隨車物品。

原廠標配建大K702熱熔胎。

右把手總成從上到下分別為怠速熄火開關、電發啟動鍵。

左把手總成從上到下分別是遠近燈切換鍵、方向燈開關、喇叭。

動態試乘

阿公

125速可達向來為台灣主力車款,而SYM這次所推出的FNX更是以鳳凰之姿,現身台灣車壇,為台灣車市投下一枚震撼彈。 以一台125速可達來說,FNX的動力表現不俗,起步及中速的再加速感對應騎士多數使用環境可說是相當夠用,且原廠針對懸吊重新設計,讓起步時騎士幾乎不會感受到後仰。採用下懸吊系統,讓FNX在過彎時車輛穩定性及巡跡性有不俗的表現,讓我在試車時不斷的想挑戰它的極限(然後就是不停的刷中柱XD)。 只可惜制動力道對應它的動力稍嫌不足、煞車的處理略為粗糙,有需要的騎士可以針對卡鉗部分升級,想必會有更好的騎乘體驗。

大熊比較懶

【浴火重生的頃力之作】

FNX這一台集三陽多年經驗之大成,與國外團隊共同打造的全新機種,挑戰既有市場對於美的價值與重新定義125車款的可能性。 從外觀視覺上來說,「大膽、挑戰」是我對FNX的第一印象,跳脫以往日系尖銳侵略性的設定,以更圓潤與線條巧妙的將車身的特色呈現出來。正面從大燈看過去兩條縱向的LED給人非常搶眼與個性的感受。全車上下為了要更省電節能,燈系也都採用了LED。在儀表上也採用了汽車上常見的光感應式儀表,讓騎乘者不論面對任何天候都能一目瞭然車輛的資訊。配備了側柱熄火功能提醒消費者,同時也有方便充電的USB快充座(5V,2A.9V,1.5A)。 為了打造一台既能符合環保與性能需求的車,三陽在FNX上投入了不少苦心與創新技術。如何降低不必要的油耗,FNX導入了S.STOP系統,在停紅綠燈的時間三秒內車輛會自動熄火以避免怠速會產生的廢氣,也讓車輛省油高達49km/L(都可以從台北一桶油到台南了)。透過S.STOP讓車輛進入熄火狀態,那該如何快速啟動車輛呢?三陽也為此開發了全新的ZRSG零延遲啟動系統,在小編實際使用後,停車三秒內自動進入熄火狀態,輕催油門後車輛立刻啟動絲毫沒有延遲。 在車體的調整上,零後仰懸吊系統(ALEH)縱使在彎中大補油門也非常穩定,不似先前Fighter或上懸吊設計車款給予後輪多餘的負擔,讓駕駛能夠安心地面對每一個彎道。對於FNX的靈活性與整體車輛的導向我非常讚賞。前輪輕盈明快的操控,要面對低速連續彎都能得心應手,原廠配備了KENDA K702在新竹安駕的場地內足以應付各種彎角。動力表現更是讓我驚豔,在起中速的順暢絲毫不拖泥帶水,中速的延伸性也能清晰感受到。在看過引擎的剖面圖後還以為只是一顆2V長衝程的省油引擎,完全顛覆了我對FNX的想像。 就結論而說,以125速克達的級距來說,FNX是我2018年以來騎過最值得推薦的一台車,從車輛的穩定性與動力表現及整體造型的獨特性,三陽不再追隨別人的腳步,FNX如同一隻沉潛已久的鳳凰,以傲然出眾的性能立足125市場。

車款顏色

這次共推出5款顏色供消費者選擇。

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試車:林辰鴻、曾英瑞
採訪:池璽安
攝影:池璽安、李均奕