[採訪]Honda 2017 CB1100EX & RS試乘體驗會
AUG 7,2017

自1958年開始,由 本田宗一郎先生 為自己設計的 CB92 開始算起, CB系列車款 歷經了58個年頭,隨著2015年本田再度進入台灣市場, CB系列車款 越來越受台灣車迷的歡迎,而來到2017年 , 台灣本田 今年也引進去年首次於 德國科隆車展 出現的 CB1100EX/RS ,同時更在5/18在台發表後,於7/27-28舉辦為期兩天 的CB1100EX/RS媒體試乘會

行前簡報會訂在宜蘭蘇澳鎮的煙波大飯店,首先由本田二輪部部長 胡秋斌 祝大家能夠開開心心享受這兩台車所帶來的樂趣。

而關於 CB1100EX/RS 的介紹則是請來 新CB1100系列 的主要開發者 今田 光宣先生 擔當主要講解人。

今田先生 首先提到CB系列的開發初衷,即是Honda創辦人 本田宗一郎先生 對於CB系列車款所定義的理念, 「即便是昨天剛進公司的人也能參與組裝! 而不是只有精湛技藝的人才能做出東西!」

本著這樣的開發理念, 今田先生 將新CB1100系列 引擎聲浪重新調教 ,使其在運作時能夠發出 令人愉悅的聲浪 常用的轉速域 中擁有 更明顯的加速感 保留原有的 經典造型 ,但注入了 年輕的新生命今田先生 希望透過這些改變,不只能受 成熟穩重的騎士 歡迎, 而是能夠吸引 更廣泛的年輕人 ,以及 喜歡騎車奔馳的騎士 都能喜歡上這部車子,徹底實現 Fun Bike 的信念。

也因為這樣的信念, 今田先生 與其開發團隊將 2017年 CB系列車款 稍作改良,讓整部車看起來更加年輕化,其中包括 排氣管長度 較上一代短 70mm 、將 CB1100EX 配備 前後18吋鋁合金鋼絲圈27度的拖曳角CB1100RS 配備 17吋鋁合金輪圈26度的拖曳角

而兩種車款都置入了 鋁製凸輪滑動式離合器 ,這項新的配備也是希望能夠讓 剛學會騎重機的新手 ,不會對 CB1100 產生畏懼,而是能夠跨上這台車子, 輕鬆自在的騎乘在道路上,大大增加了 換檔時的容錯率

而今次的試乘路線,將從 宜蘭煙波大飯店 出發,體驗路線從第一天的 蘇花公路 直到花蓮新城鄉住宿點,而第二天將從新城出發,從 中橫公路 往 終點 南投埔里

試車手:Wells

- 2017 Honda CB1100RS

這次由 台灣本田 所主辦的CB1100媒體試乘會,大隊人馬從蘇澳浩浩蕩蕩出發,而筆者隨著同事行經 蘇花公路 ,過了和平之後才開始騎乘 CB1100RS ,但在這之前, 筆者坐在 CB1100RS 的後座,所帶給我的感受和之前所乘坐過的重機 截然不同

座墊的軟度 在將近一小時的後座體驗, 腰部臀部 並不會有 不適感 ,而將腰桿自然放鬆,並隨著同事進彎時身體的擺動,幾乎是如同坐在 旗艦休旅車款 上面那種舒適感, 也因為是 純街車設定 的關係,在過彎時速度相對不會這麼快,傾角也不會這麼大,而這樣子的彎道表現,讓筆者不會因 過度的與G力對抗 造成 精神上的疲累

而到了中間路段,換筆者騎乘 CB1100RS ,透過自已操控車輛的那種感受則又完全不一樣。首先是車重,在筆者上車之前,已久聞其 252kg 的驚人重量, 以筆者 身高181cm體重58kg ,確實有點擔心僅僅是簡單的牽車動作都無法駕馭,但不愧是本田,標榜 「Fun Bike」 的CB1100車款, 成為了人人都可以上手的一部 溫馴重機 , 那具擁有88匹馬力低轉高扭力的動力引擎 ,讓17年的 CB1100RS 隨著起步到過彎,一檔至三檔的 動力取線非常柔和 ,僅僅是 3000轉 以內的低轉速,就能夠擁有 充沛的動力 來驅動這匹擁有252kg的駿馬。

拜車重所賜,讓 CB1100 可以用它 優異的低重心 穩穩的應付每一條彎道,而 RS版本 有別於 EX版本 所配備的 140/70 R18 後輪配置, RS使用的是 180/55 ZR17 的後輪配置,這樣子的設定讓我能夠用很漂亮且完美的弧線輕盈的劃過彎道,真的有如開發者 今田 光宣先生 所說的, CB1100的理念: 「鷹揚」 ,就像在天空中翱翔的老鷹,自在的飛翔在天空中。

- 左為2017 CB1100EX, 右為2017 CB1100RS

RS版本EX版本 的差異在於,RS版本 前後避震使用 SHOWA製品原廠的設定 面對筆者如此輕盈的體重絲毫不馬虎,也不會因為騎士較輕而造成車身在 過彎時的不穩定 ,避震器的 整體表現 可以說是 相當完美

- 前WGP車手,根本 健先生親自指導如何正確地騎車

隨著第一天的行程來到尾聲, 台灣本田 招待試乘媒體來場海灘邊的營火烤肉,各家媒體也趁此機會彼此交流, 互相分享第一天騎乘下來的感想,而隨行的前WGP車手 根本 健 先生也在現場開起小教室,透過同業擅長日語的夥伴進行翻譯, 讓大家都趕快把握這次難得的機會,向 根本 健 先生請教關於騎乘上的問題,真是受益良多呢!

- 2016 Honda CB1100EX

- 行經中橫公路怎麼能錯過在牌樓前合照一張呢?

第二天行程來到中橫,筆者在上半天首先試騎2016年版的CB1100EX從新城到天祥,途中給我的感受光是 動力 就有明顯差異。 16年版的CB1100 轉速上升得有點急躁, 與 17年版的CB1100 非常柔順平和的提升有著相當大的差別,拿 全原廠改過傳動及58缸的四代勁戰 來比較的話,17年版的CB1100就像前者,而16年的CB1100就是後者了;

- 2016 Honda CB1100EX

懸吊方面 的表現也許是因為車輛已行駛近1.2萬公里的關係,前後避震變得更加舒適,以筆者的體重來說,並不會在彎中有過多的反應,而是 完美的貼住路面 ,能夠以漂亮的弧線劃過彎道。

- 2017 Honda CB1100EX

至於 17年的CB1100EX、RS ,在 車輛設定 上具CB1100開發者 今田 光宣先生 表示, RS版本 有將電腦設定成 較為運動傾向 ,但這部分筆者感覺兩者較無太大差異, 反倒是 EX版原廠懸吊設定 較不適合筆者,相較於 RS版較為競技取向的懸吊設定讓上半身較為前傾的騎姿 ,以及 加大寬度的後輪配置EX版 反而沒辦法讓筆者以非常 放心、自在的方式 過彎, 而是必須分一點心,來感受車輛會不會因懸吊的問題而造成外拋。

但相對更輕鬆地騎乘姿勢、親民的座高及同樣順暢的引擎動力,一樣會是喜歡愜意輕旅行的車友們適合的車款, 言下之意就是, 以筆者的個性來說 ,比較適合 較為運動風格的CB1100 RS 啦(笑)。

- 左起為:2016 CB1100EX、2017 CB1100RS、2017 CB1100EX

但不管是 2016年CB1100EX ,還是 2017年CB1100EX/RS ,在 雙載的表現 上依然 非常優異 ,不會造成後座的不適, 兩個年份三款車輛 在面對 中橫蘇花公路 這樣子的道路狀況,在騎乘表現上也都相當稱職,在第二天的行程過了天祥後,筆者坐在由同事騎乘的 2016年CB1100EX車上 , 更是全程都以 三檔 非常輕鬆的一路到達松雪樓,有 雙載需求 的車友,筆者相信 Honda CB1100車系 絕對會是一台適合你載著另一半出遊的好車。

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採訪:李勳、方瀚賢
攝影:簡詩達