[G8集體評測] 精簡幹練小鋼炮 SUZUKI GSX R150 / S150
SEP 1,2017

影像編輯 四格主任

  大家好我是四格主任,過去常騎乘的車種是野狼還有金旺,是個非檔車不可的偏執男子。我很愛騎車,喜歡跑山的速度感,是2016年夏季大專盃檔車D組的殿軍。

  話題性十足的GSX-R150,其爆炸性的售價,以及150cc,19P馬力還有ABS的驚人配備,其發表會上就引起媒體跟車圈的一陣騷動。更在正式開放預購時,創下台鈴單日銷售紀錄,更讓生產線不堪負荷,還必須延後交車時間。 如此擁有高度矚目的車種亦在本次集體評測中,接受我們嚴格的評測,總計300多公里之測試。

由左至右:阿公、四格主任。

  在動力上,GSX-R150不愧對其19P的馬力,在加速上相當的兇狠,在繁忙的市區能迅速地脫離車陣,在山區針對前方慢車也能輕鬆地超車,讓我不禁懷疑我騎的真的是一台白牌檔車嗎?
  可惜的地方是一檔設計與二檔太疏,讓一檔有些雞肋,換上二擋掉轉太多,使得我在起步使用二檔也不是問題,不過二三四五檔之間卻又相當的密,密集的齒比在加速上給予了相當大的幫助,讓他的R基因完全顯現出來,而且輕盈靈巧的車身,在市區穿梭或是山區騎乘,都相當的輕鬆

  GSX-R150的實車其實並不大台,與其說不大台,不如說是十分小台,騎起來感覺比野狼還小台,跟我一樣180個子稍大的騎士騎起來就會相當吃力了,把手的位置太低以及腳踏的位置稍微前了一點,長時間騎下來手相當的疼痛。

四格主任(右)模擬長人手部騎姿


  而在於懸吊上我覺得他還有升級的空間,在高速上後搖臂的抑震性跟穩定性稍嫌不足,後避震多連桿相對來說偏軟,在停等紅綠燈的同時車子甚至會左右搖晃,在車重與穩定性上做出了犧牲,我個人倒覺得無可厚非,但是在制動系統上絕對有升級的空間,前煞車在山區重煞的表現,真的相當的不夠,未來有購入此車的朋友可以在這方面做升級,讓此車更完美。



採訪編輯 阿公

  我之前騎的車種為SYM的T1 150,在上面完全找不到任何的激情,11匹的馬力搭配上152公斤的車重,毫無任何的動態表現可言。唯一較為欣慰的是它傲視國產同級街車的肌肉線條,讓他騎出場便有非凡的氣場。
  平常我以騎車當作娛樂,常常發動車輛、漫無目的的遊蕩在城鎮間,以T1來說,低轉便有充足動力讓我在城市間不用一直維持轉速,但因為2V的引擎設計和”重量級”的車身重量,末速度的延伸便是心有餘而力不足。

  以一台150級距的輕檔車來說,GSX-S150的動力算是佼佼者。19.2匹的馬力搭配上136公斤的輕量車身創造出優異的加速表現。在低轉速域動力雖屬溫吞,但這顆高轉引擎在轉速提升後有截然不同的加速表現。只要在騎乘時維持適當轉速,這台S150隨時都能給你充足的激情。

  雖然動力相當狂暴,但懸吊稍嫌不足,在彎中的支撐性尚待升級。多連桿的後避震設計讓S150在過彎時後輪隨時有被帶出去的感覺,前避震也容易在進彎時軟腳並沉下去,無法給駕駛人充足的信心。但相信在升級過後,一定能給駕駛人更良好的回饋。

  輪胎部分,由於S150是印尼規格引進台灣,因此輪胎的配置為前90mm/後130mm。在台灣輕檔車界算偏細的輪胎規格,搭配上同級車最大馬力實有突兀。

  總結以上,以一台11萬8千元的輕檔車擁有19.2匹的最大馬力,雖在各方面稱不上最完美,但也可說是擁有了超高的CP值,值得對輕檔車有愛好的朋友入手。

由左至右:阿公、四格主任。


公關主任 Yoyo

  大家好我是公關主任Yoyo,平常騎乘BWS,本次試乘的車是GSX-R150,以下是我對這台車的看法:

  車身輕巧偏瘦,車子座高為785mm,雖然是17吋輕檔,但對於身高不高以及新手是非常的親民也很好上手,在一般道路騎乘及停車也很方便,搭配KEYLESS系統更顯小阿魯的創新理念,只要壓一下鑰匙再往右轉,就可以很快的啟動系統,也不用怕把鑰匙弄不見,但是晶片鑰匙就一定要收好

  騎乘上來講真的很不賴,雖然是150CC,但是相較於其他國產相同級距的車,加速真的很快也很穩,實在讓人驚艷,特別是轉速到8000轉後,加速感非常明顯,不愧是跑車血統的孩子,3檔騎到80絕對輕而易舉!

  在姿勢方面不會讓人感覺有壓力,騎起來很輕鬆不會很戰鬥,過彎的時候也很穩定,不過懸吊的支撐性以及煞車穩定性如果能進一步加強,會讓這台性能戰駒有更完美的表現!也建議騎士們換輪胎,在騎乘上會更穩定更有自信。

  溫度的部分,也許是因為動力及高轉速所以有點熱度,不過不至於到燙的程度,感覺應該是40度左右。

  整體來說,這台車給人的感覺很好,騎起來流暢,姿勢無壓力,動力也很棒。150cc仿賽輕檔選這台絕對不會讓您失望,推薦給大家!


評測騎乘油耗

S150:33.22 KM/L
R150:39.24 KM/L

(因騎乘者重量、習慣不同,測試結果僅供參考)