[G8集體評測] 不期待 總能突破期待 YAMAHA XMAX 300
SEP 17,2017

設計總監 詩達

  大家好,我是G8IKER的設計總監,對於騎車的想法總是跟公司裡的人有著些許不同,這點也驗證在我自己騎的車上面,我分別擁有改GTR AERO前總成的RSZ以及大改71缸(229cc)的愛將;而我選擇XMAX 300最初的原因單純是因為我想要舒服且無壓力的騎完這次活動,畢竟我還要全程攝影,在於拿車取車以及置物空間上有一定程度的需求,也剛好在XMAX 300發表後一直有興趣想接觸看看,便趁著這次機會選擇XMAX 300來做此次活動的坐駕。

「不期待,總能突破期待。」

這是我對於XMAX 300的結論。

  先從造型上著眼,正如同我在預告片上說的一樣,他的外型與自家車款 Force 155 類似,但是體積上放大了一倍,YAMAHA對於車款造型經營上十分有一套,視覺上並不會因為放大而感覺到沉重,而是有種輕盈中略帶運動化風格的感覺,並且風鏡的設計恰巧很符合我的身高,讓風能在經過風鏡導流到我安全帽通風口的上緣,不會有在炎熱的天氣下騎乘卻吹不到風散熱的問題。

  300cc級距的動力表現在這次的活動來說其實並不突出,但是在YAMAHA BlueCore引擎科技的引領下,在跑完陽金公路以及北海岸後,XMAX 300的整體油耗是28.4km/L(因騎乘者重量、習慣不同,測試結果僅供參考),在於300cc級距大羊車款來說著實的省油,並且0~100km的加速性優異,讓我在拍攝後上車繼續追趕車隊甚至超過車隊到下個拍攝地點都相當的足夠!

  制動的部分,前單二後單一的卡鉗設定對照在筆者的騎車習慣,其實是一個很大的極端,這極端值分別是山路跟市區,山路方面來說這剎車力道十分適合筆者的騎乘風格,搭配上ABS防鎖死剎車系統,能夠讓筆者安心的分配前後剎車,並且能夠做到放剎車的瞬間就是大補油門出彎的騎乘;之所以說是極端值的部分,就是山路的剎車分配,放在市區騎乘卻顯得相當不足,不管是煞停距離以及突發事故時的剎車處理,原廠的卡鉗的制動力並不優異,整體表現上來說是不錯但可改善。

  而在懸吊的部分,我勢必要在他的前懸吊上多加讚許,本來以為300cc級距的大羊車款搭配33芯的前叉會不會有支撐不足的狀況,但這一切的問題讓我在陽金的下坡迎刃而解,不論是重煞進彎還是在彎中碎震處理,搭配雙三角台的前叉在一定的下沉之後,依舊還有優異的阻尼表現,穩穩的把前輪服貼在地面上;在前叉優異的表現下,後避震的表現相較之下可惜了,幾乎垂直角度的後避震給乘坐的騎士回饋反應很直接,筆者幾次在時速約70上下過坑洞時,腰椎皆承受了不小的衝擊。
  不僅回饋直接,在小熱血過彎時原廠避震的彈簧設定搭配偏弱的阻尼設定,讓XMAX 300在過彎時的傾角表現飄忽不定,在高速彎時常常會有莫名的軟腳情況發生,並在陽金的下坡彎道時不時的因為過起伏路面而有後輪跳離地面的情況,跟前叉呈現相反表現的後避震,若在選用改裝部品加上適當的調教定能改善不少。

  整體來說,因為我有參與MAX家族媒體試乘會的活動,對於XMAX的好壞已經先下過預防針了,但實際的騎乘感受又是一回事,靈活的車身跟優異的前叉支撐性,XMAX 300讓我在陽金下坡獲得許多樂趣,而整體的表現在經過特定零件的改裝後,想必能夠讓他有著更全面的表現,而這次的騎乘感受也如同我在總評影片中說的一樣

「潮爽der~~!」


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