[G8集體評測] 經典外在 科技內涵 SUZUKI SV650
SEP 9,2017

外訊翻譯 阿勞

  一開始跨坐上車,第一個印象是親民的座高設定、以及和SFV650相去不遠的標準街車騎乘姿勢。
  入檔之後起步,馬上就能享受這部車最明顯的特色,就是它搭載的低速轉速補償功能:當車輛接合轉速過低時,電腦會自行補油對轉速進行補償,因此可以說別直接全放離合器,這部車都能讓騎士成功起步。
  這個輔助系統對檔車新手來說能免除起步熄火帶來阻塞交通的困擾;而在狹小空間迴轉時,就算是老手也能感受到這部車正協助騎士順暢地完成迴轉動作。

  在操作介面來說,全液晶儀表的功能可以說是跳脫了紅牌入門檔車的格局,除了檔位顯示器外,也新增了前身SFV650沒有的油量表,這次更提供了瞬間油耗以及平均油耗的顯示功能,騎士能從掌握油耗進而控制自身對動力的使用方式。

  不過SV650卻缺少一些同級車有的配備,例如超車燈、警示燈,甚至無法在這部車上找到定位燈的蹤跡,因此這部車採用了開電門之後即開啟大燈的設計。

  在操控性方面,SV650的表現較為中庸:前叉設定讓這部車在的行路性及穩定性能達到同級車的水準,但在後懸吊的部分則很明顯向舒適性靠攏,過彎的速度越快越會放大後搖臂的扭動,而車體部分不知道是否因為試乘車使然,較快速度過彎時車體也會帶有輕微的左右扭動。

  而在動力表現上,SV650可以說是面面俱到。除了具有雙缸車低轉速即湧現高扭力的特性外,將轉速拉到7000rpm後的較高轉領域之後,提供的扭力卻不見因轉速提高而有明顯降低;但也由於試乘車經過各種蹂躪,換檔時的反應是較為遲鈍的。
  這樣的輸出好處是除了維持高轉騎乘能夠讓騎士很盡興,低速將檔位提高後的加速感也不會有明顯的遲鈍感,引擎反倒會提供打鼓般的聲浪,這也是騎乘的額外享受;各檔位下的油門反應也恰到好處,不會有轉一點就有踹你一腳的加速感,也不會讓騎士感到無力;但也由於試乘車經過各種蹂躪,換檔時的反應是較為遲鈍的,變速箱需要一點時間才會完成換檔動作。

  除了試乘車的變速箱問題,這些動力輸出特性綜合下來算是彌補了這部車在懸吊上的缺憾,因此騎乘時也不會感受到SV650因為入門定位而折損過多駕駛的騎乘樂趣。


此次騎乘油耗:21.85 KM/L

(因騎乘者重量、習慣不同,測試結果僅供參考)