[採訪] 義式紅色旋風來襲! 2017 Ducati新車台灣發表會
OCT 4,2017

Ducati旋風來襲!上周六(9/30)Ducati台灣總代理碩文,在著名的北宜公路上,於東木河茶莊舉辦2017年度新車發表會,而這次發表的車款則一次導入SuperSport SMonster 797Scrambler Desert SledScrambler Café Racer四款不同定位的車種,希望可以藉此滿足不同需求的消費者。

這次發表會由George張兆志 喬治先生主持。

再來則是Ducati的總經理吳坤楠上台做個簡單的致詞。

Mos Lin(右)

重車素人 Leona Q.

Ducati這次除了新車發表之外,也希望藉這次的活動來告訴大家,Ducati車系不再是遙不可及的車子,而是大家都能輕易上手的「猛獸」,在新車發表之前,碩文也邀請到長期與Ducati配合試車的車友Mos Lin,以及從沒騎過車子,經Ducati集訓過後即上手Monster 797的重車素人Leona Q.,來現場發表這次新一代車款的心得。

總經理吳坤楠各經銷商店長以及DOCT會長進行揭幕儀式!

-SuperSport S

去年在米蘭車展首次展出的Ducati SuperSport S,車種定位在適合旅行的旅跑車,外型看似當家跑車1299 Panigale,實際上也確實承襲了Panigale Superbike車系的精隨融入在這次的新車款裡面。

首先一台車的第一印象就是外觀,SuperSport S頭燈設計類似1299 Panigale流線的造型整合在後照鏡上的方向燈經空力學設計的整流罩

(照片上的金屬油杯為原廠精品)

前煞車系統為320mm浮動碟盤Brembo M4.32四活塞輻射卡鉗Brembo直推總泵以及標配Bosch ABS防鎖死煞車系統

後煞車系統為245mm碟盤搭配雙活塞卡鉗,同樣標配Bosch ABS防鎖死煞車系統

前避震選用Ohlins 48mm全可調倒立式前叉,後避震為多連趕避震系統搭配Ohlins全可調避震器鋁合金單搖臂,原廠輪胎即配備Pirelli Diablo Rosso III前120/70 ZR17後180/55 ZR17

右把手總成由上至下依序是:緊急熄火裝置電門啟動大燈及雙黃警示燈
左把手總成由上至下則是:遠近燈切換(上左)調整電控模式的選擇鈕ENTER/方向燈以及喇叭

動力部分搭配擁有110hp馬力的水冷雙缸四汽門Testastretta11°引擎側排雙出排氣管

而既然承襲Panigale Superbike的各項優點,SuperSportS同樣標準配備了進退檔快排系統以及DTC循跡防滑系統

身為旅跑車款,可調式風鏡自然不能少!風鏡可以手動進行調整高出五公分的高度使風切角度更高,有利於高速巡航。

而碩文總代理也同時引進SuperSport的專屬原廠精品包含:Akrapovic尾排雙出排氣管Akrapovic側排雙出排氣管單邊22公升旅行套件

除了紅色之外也引進了全白的車色!

-Monster 797

這次的新車發表也沒有漏掉Ducati的代表街車Monster系列車款,而這次進化到797的Monster除了同樣延續了此車系的經典造型,還帶來了哪些配備呢?

頭燈延續上一代的設定,定位燈採用LED燈泡、頭燈及方向燈為傳統燈泡。 尾燈部分使用LED燈泡,方向燈同樣為傳統燈泡(圖為加裝單座蓋的展示車)。

經典外露式Trellis鋼管編織車架。

擋風鏡及一體成型的坐墊。

前煞車由雙320mm碟盤搭配BremboM4-32四活塞輻射卡鉗以及側推總泵標配Bosch ABS防鎖死煞車系統,前叉則是Kayaba製的43mm倒立式前叉

後煞車為245mm碟盤搭配單活塞卡鉗,同樣標配Bosch ABS防鎖死煞車系統,避震則是Sachs製全可調中置單槍避震器,後搖臂採鋁合金雙搖臂配置,前後原廠輪胎皆標配Pirelli Diablo Rosso II,尺寸為前120/70 ZR17後180/55 ZR17

LCD儀表板顯示車輛各項資訊。

原廠精品還有油箱包TERMIGNONI排氣管

-Scrambler Desert Sled

自2015年Ducati將Scarmbler重新設計推出後,誕生四種不同取向的車,經典款Icon、都市越野URBAN ENDURO、復刻版Classic以及全馬力版本Full Trottle,到了2017年,Ducati再將Scarmbler加入兩位生力軍,越野取向的Desert Sled以及咖啡風格的Cafe Racer。

新版本的Scrambler Desert Sled並不只是換個名字,更是將必要的越野元素融入這新車上。

前後120/70 R19及170/60 R17鋼絲圈,原廠輪胎標配Pirelli SCORPION™ RALLY STR,制動方面,前輪以330mm浮動單碟搭配四活塞輻射卡鉗,後輪為245mm碟盤與單活塞卡鉗,同樣標準配備Bosch ABS防鎖死煞車系統。

前叉部分較其他版本的Scrambler加粗5mm來到43mm,選用Kayaba製的倒立式前叉,後避震則是Sachs製的全可調中置單槍避震器。

右把手總成則是簡單的緊急熄火開關及啟動鈕。左把手總成則有方向燈、雙黃警示燈(左下)、超車燈(前)、電控選項鈕(上下)。

搭載803c.cL型雙缸氣冷引擎、側排雙出排氣管以及重新設計成更適合越野的車架。

大燈護網及專為Desert Sled設計的高擋泥板,大燈及方向燈則都是傳統燈泡。

後尾燈及方向燈同為傳統燈泡,擋泥板也設計成越野取向。

此外Desert Sled還可選購原廠精品Termignoni排氣管及防水背包。

-Scrambler Café Racer

Scrambler新的家族成員,光看外型就有濃濃的咖啡騎士味!

咖啡風必備的低把及鎖在把手上的後照鏡。

咖啡元素之一的車輛編號!據發表會現場得知的資訊,這個車輛編號是可以換的

前煞車配備330mm浮動單碟加BremboM4-32四活塞輻射卡鉗、Brembo直推總泵, 前叉同樣使用Kayaba製41mm不可調倒立式前叉

從搖臂延伸上來的後牌架總成,尾燈及方向燈使用傳統燈泡。

- 新車售價

而大家最關心的售價,Ducati這邊也不負眾望,開出了一個漂亮的價格!


  • Ducati SuperSport S售價為858,000
    Ducati Monster 797售價為598,000
    Scrambler Desert Sled售價為688,000
    Scrambler Café Racer售價為688,000

而Ducati總代理碩文同時也提出購車優惠

在10月31號前購買或訂車就可享車輛乙式全險(保額20萬,自負額1萬)前後雙鏡頭行車紀錄器一組

發表會完美結束,再來就是試乘體驗啦!

- Ducati SuperSport S 試車手:Win哥

略為前傾的重心,810mm親民的座高,雖然名稱叫SuperSport S,但其實騎乘上不會給你非常大的壓力,對Win哥我來說,我會把他歸類在跑旅車款。

這款車上搭配了非常不得了的東西「DQS升降檔快排系統」。進檔快排雖然不到普遍,但也是在仿賽車款上非常常見的配備,而這次的SuperSport S卻是搭載了「DQS升降檔快排系統」,在大約10分鐘左右的北宜路段,我用了兩種極端的方式測試這套系統。

1.在二檔2~3000轉,轉速很低的狀況踩回一檔,這麼低轉算是新手比較會發生的情形,車子自動補油讓引擎能夠漂亮的銜接上,可以避免後輪因為速差鎖死所造成的意外。

2.接著使用比較激進的方式,在二檔大約7000轉的時候油門全放,二話不說踩下一檔,這時快排系統表現真的讓人驚艷,在稍微含著煞車的狀況下,我幾乎沒有感覺到額外的檔煞,比較可惜的是因為今天不是在封閉道路上,我沒辦法用非常粗殘的方式測試這套快排系統(EX三檔5000直接下一檔)。

優異的前後ohlins懸吊系統,就算在國際台灣拉力賽道-北宜公路上也是如履平地。SuperSport S搭載的是937 cc雙缸引擎提供的110匹馬力,在出彎時油門全開的情形下,真的是被車子拖著跑!可惜試駕的時間不長,沒辦法盡情的享受這台猛獸所帶來的騎乘快感!

- Ducati Scrambler Desert Sled 試車手:OGG

Desert Sled,源於Ducati Scrambler 車系的全新機種,並非單純拉高車身結構,而是經設計後徹頭徹尾更加符合Scramble之名的「All New·Scrambler」。

相較於大家較熟悉的Scrambler IconClassic,Desert Sled一舉將座高提高70mm來到860mm之譜前叉提升至46mm,提供更大的支撐性靈活度,而這兩點,則是Scarmble跨越成為越野車的最大門檻。

因為是Ducati Scrambler六兄弟之一,故動力表現均大同小異,在有限的試乘路線中主要著重於騎姿懸吊回饋、以及車身回饋部分。

就筆者164/66的身材比例,平常習慣880mm SM250的座高,故上車、停車均不構成太大問題,特別的是座椅與把手的距離不算短,若要維持坐姿操控,會有種手怎麼都不夠長的感覺(不是錯覺),但只要改成站姿,這個問題立馬解決!由此可以感受到Desert Sled就是要逼你站著騎車!

拜前叉加粗5mm所賜,理論上支撐性一定足以負荷,由於試乘時間有限,設定無法針對每位試車手調整,但全可調的設定我想⋯也可以符合大多數使用者需求。若以這次試乘車輛的設定on-road騎乘,我覺得壓側可以再慢一些回彈速度是ok的,經調整後應該可以感受到更清晰的路感

總結來說,Desert Sled的設計完全符合其名,期待實際體驗其off-road的動態表現,一定會有更令人驚豔的表現!

- Ducati Monster 797 試車手:Wells

在知道自己要試乘Ducati的經典車款Monster 797的時候,心裡的感受相當矛盾,其一是因為久聞這台猛獸狂暴的動力,擔心自己駕馭不住,其二是眼前這台美車我也垂涎已久,想著總有一天一定要騎到這台車子。

而一跨上車子就知道不簡單!騎姿較為前傾霸氣座高僅805mm,以我180cm的身高來說可以非常輕鬆的雙腳著地,接著發動引擎,L型雙缸803c.c引擎的聲浪低沉得有點像一隻獅子在低吼,雖然在這之前也騎過低轉高扭力的CB1100,但打入一檔接著到三檔…馬上意識到這車不好惹。

5000轉之前,速度爬升得不快,但就在約5500轉左右,這台車的靈魂全部釋放,在這次試車的路線,北宜公路往新店方向,過了牌樓之後一直到第一個彎前,我依序升檔,右手也很不客氣的轉下去,帶來的是暴力的加速度強大的貼背感,上一次有這種感覺是在試騎電動大型重機Zero S的時候了…

避震的感覺對我僅60公斤的體重來說有點偏硬,在後避震為全可調的情況下做適當的調整應該會有不錯的表現

因為試乘時間沒有很長的關係,第一趟我在過彎的順暢度有點生硬,沒有辦法依所預想的方式過彎,但第二趟騎回東木河的時候確實做好重心轉移、夾緊油箱,將車傾倒下去,過彎的安定度大大提升

加速度有了剛剛的經驗,這次做好準備,不會有車子隨時想要將騎士甩出去的感覺,而是可以穩穩地控制住車身,可惜時間太短沒有辦法試更多東西,不然若能控制住這台猛獸,從中得到的樂趣一定很棒!

- Ducati Scrambler Café Racer 試車手:Win哥

"Café Racer" 這一詞可以追溯到六零年代的英國洛克族(Rockers)和那時候喜歡追求速度的年輕人所改裝, 這些機車都是以咖啡館作為出發點與目的地。 通常是為了競速、和操控取向做改裝,而形成的一個次文化。

細長的油箱、又窄又低的把手、端子後照鏡以及孤獨騎士的單人座,這些都是經典Café Racer的元素, 簡單俐落的單表設計,但使用了LCD顯示器讓她仍具有現代感, Ducati Scrambler Café Racer把每一個細節都用得非常到位。

油箱旁的造型設計非常漂亮,但因為尾段尖端有點外凸,雖然其他人表示沒有特別的感受, 但我在騎乘時膝蓋大腿內側會有被往外頂的異物感。

最大馬力點出現在8250rpm,但原廠限轉在8500真的讓人有點可惜,54hp的最大馬力,並不是非常的出色。 但這樣的動力表現就非常地符合我對這類車型的需求,今天我騎上這台”Ducati Scrambler Café Racer“, 我追求的已經不是“速度”,而是一種成熟的“味道”。
看來該買一件皮外套和復古安全帽了呢!(笑

特別感謝:
Ducati Taiwan
Thh安全帽(金飛馬)
Exustar Motorcycle

撰寫:方瀚賢
攝影:簡詩達