[G8試車報告] 完美的大羊體驗 2017年 TMAX 530
MAR 29,2017

做為MAX家族的老大,運動型速克達的指標-TMAX 530於2017年進行了一次改款,並隨著MAX家族的新車款XMAX300同時引進台灣;對於這款在台灣熱賣的車款, 新一代的TMAX 530的改變有什麼影響呢?對於此,台灣山葉在台中麗寶賽車場舉辦媒體試乘會,讓大家了解全新2017年TMAX 530。

TMAX 530 車款細節簡報

2017年的TMAX 530的商品定位比起XMAX300夠更偏向長途旅行,運動化的設定讓TMAX 530偏向非日常使用。

"Master of Scooter"做為TMAX 530的概念,對於目標的客群為追求運動性且優雅知性的。

外觀方面延續了MAX家族,設計精悍、躍動、輕快的造型,營造"Top of Scooter"的威嚴風格。

全新的TMAX 530的頭燈採LED4灯頭燈與導光體組合。 遠近燈採用兩顆18W的LED大燈,而尾燈組的煞車燈也是採用LED燈,有無動作分別是2.0W/0.6W。

車側的部分採用MAX家族的迴力鏢造型,前後連結營造輕快的躍動感。

透過增加內裝的比例及塗裝範圍,營造私家轎車的高級感。

TMAX 530的開發訴求在於創造頂級運動型大羊的特殊感。

新款TMAX 530採用了YCC-T 電子油門,讓車主在騎乘時更為順暢,並且也搭載了TCS循跡系統; 電控方面也使用了D-Mode系統,可依個人需求切換S-Mode/T-Mode。

全新設計的鋁合金車架及後搖臂,以及各處零件的輕量化,讓TMAX整體減少了9kg, 並且後輪框J值從5.0改為4.5英吋,讓整體騎乘感更為輕量化。

另外這次輕量化最主要的區域就是後車架部分改由樹脂來製作,並有效的加大車箱空間。

TMAX採用與前代類似的雙環雙指針儀表(同為2017年新車,XMAX 300也是採用類似的設計,呼應MAX家族的血統)

DX樣式比起SX樣式的規格更高,新增了電動風鏡、握把及前座加熱器、可調式後懸吊以及巡航控制。

TMAX 530 DX/SX配備仕樣一覽

TMAX 530 原廠精品一覽

2017 TMAX 530 規格

引擎型式 四衝程,水冷,DOHC,直列雙缸引擎
供油方式 電子噴射系統
缸徑 x 行程 68 x 73mm
排氣量 530cc
壓縮比 10.9:1
最高馬力 45.3hp/6,750rpm
最大扭力 5.4kg-m/5,250rpm
傳動方式 CVT
車架型式 鋁合金車架
前懸吊 41mm潛望鏡前倒叉
後懸吊 搖臂式後懸吊
前煞車 雙對四卡鉗,267mm 半浮動碟,ABS
後煞車 單邊對二活塞卡鉗,282mm 碟盤、ABS
軸距 1,575mm
座高 800mm
濕重 213kg

2017年TMAX 530 試乘心得

試車手:大熊比較懶

Tmax從上市以來,一直都是運動型大羊的最佳代名詞,而台灣山葉從2012年引進Tmax530開始, 台灣成為全世界賣最好Tmax的國家,那這台車魅力究竟從何而來? 由這台2017年的Tmax來告訴我們一台車從講究性能到最終趨近完美的過程。

Tmax向來被認為是一款運動大羊,但在這次改款上不難看到想要同時成為運動大羊與豪華旅跑的意念非常強烈, 不僅加裝了電動風鏡、加熱手把與前座的加熱坐墊,就算面對長遠寒冷的路途也無需畏懼。

在2017年的Tmax增加了模式的切換,T模式的巡航模式與S模式的運動模式。 在動力表現上,實際的數據沒有大幅度的改變,但在調整上下了一些功夫。 T模式的整體反應在動力上都少了些衝勁,這也是為了達到能夠省油而做的平衡。 但在S模式下,中速域再加速的表現明顯的更加快速敏銳,完全解放了Tmax原有兇狠的動力。 是更讓我驚豔的,還是Tmax在底盤與懸吊的調教之下,完全讓你感覺不出來這是台長軸大型速克達, 過彎的靈敏性與車體的穩定性能讓騎乘者放心的將重心向外延伸。

我自己曾經也是Tmax530的車主,這次2017年的Tmax升級讓我更加有感, 也重新愛上了這台重新定位又更勝以往的豪華大型速克達。

試車手:Win哥

一轉動油門,搭配電子油門的速克達之王Tmax一躍而出,在S-Mode下,油門反應十分迅速有力。 多連桿的後懸吊設定,不但讓碎震的處理更加漂亮,舒適性支撐性也都有大幅的提升,彎中可以放心的帶傾角不用擔心車身扭動。

出色的動力表現、煞車性能和避震配置的確不負速克達之王這個名號,略嫌可惜的是儀表部分,不但轉速使用的是指針錶, 連時速也是使用指針的方式,在高速的狀況下實在有點難以一眼辨識現在的速度是多少。

礙於試駕時間偏短,還有其他的功能無法深入感受,希望能趕快寫個Tmax的企劃借出來摸個透徹好了XD

媒體Q&A

Q:TMAX 530的S-Mode、T-Mode在設計上最明顯的差異是什麼?
A:在噴油和點火角度上有不同的設定,所以這也是S模式比T模式明顯來得有力。

Q:在同級車中800mm座高的Tmax是最高的,在設計時是否有考量到這個問題?
A:座高和歷代的Tmax的高度是一樣的,但17年的版本增加了置物空間,故寬度增加,讓座高有增加的錯覺。

Q:為何Tmax的後座沒有加熱坐墊?
A:成本以及車輛本身的發電考量,加上市場調查後發現後座的使用率不高,故選擇不裝後加熱坐墊。

Q:為何這次的Tmax副車台採用樹脂材料?
A:原本的是鋁合金車架內部在安裝一個車廂,而這次將鋁合金車架和車廂做整合,增加了車廂空間,又不失支撐性。

Q:17年版的Tmax在懸吊上明顯比前幾代好非常多,想請問這次是做了哪些更改?
A:前叉基本上沒有太大的不同,但後避震加入了多連桿系統,故路感優秀了許多。

Q:Tmax駕駛的座位相較於前幾個版本後移不少,請問有什麼設計考量嗎?
A:騎乘三角是屁股、腳、手,而這次的屁股和腳的位置並沒有特別更改, 是手的部分上調,配合車廂更動坐墊也稍做修改,故車手屁股能夠較為後移。

採訪:曾英瑞、李勳、簡詩達
攝影:簡詩達