[外訊]『猛獸出閘、巔峰之作』DUCATI Panigale V4
NOV 7,2017

素有『兩輪界的法拉利』之稱的DUCATI,過去以來一直以V型雙缸引擎所著稱,並追求底盤回饋輕量化為終極目標。但如今DUCATI決定更進一步,推出搭載V型四缸引擎Panigale V4仿賽車款,並趕在義大利米蘭EICMA車展前發表。

從外觀看去,依舊是DUCATI家族的設計語彙。不管是命名、火紅的烤漆塗裝、單搖臂設計,在在顯示他來自義大利的不凡設計。但千萬別以為是『舊酒新胚』而小看它了,因為這部車可說是該廠重要的里程碑,加上其211匹制動馬力、195公斤的車重,以及電控方面的大幅提升,這部車可望成為2018年DUCATI仿賽車款的顛峰之作。

事實上,這部車的V4引擎在早些時期就已經對外發表了,所以對於Panigale V4,細節上的未知數顯得不多。但這是媒體第一次可以完整、且近距離看到實車搭配起來的樣子。車輛編成方面,從入門版Panigale V4的19,250英鎊(新台幣77.7萬),Panigale V4 S的23,895英鎊(新台幣96.5萬,搭載Öhlins半主動式懸吊系統鍛造鋁框鋰離子電池),一直到最頂級的Panigale V4 Speciale為34,995英鎊(新台幣141.3萬,限量1500台,搭載特殊彩繪塗裝鈦合金排氣管及多項升級)

引擎

這部車款是DUCATI首款搭載四汽缸引擎的量產車,其引擎更是源自自家MotoGP賽事的Desmosedici賽車 V4引擎,但排氣量則調整為1103c.c.。這顆引擎是與Ducati Corse賽車部門團隊密切合作,雖然在設計及組裝上取經自賽車,但依舊有長達7,500英里(12,000)的保養距離,而汽門定期檢查的間距為15,000英里(24,000公里),證明這顆引擎不只性能強、還非常地耐用。汽缸直徑為81mm,與GP廠車相同,但衝程較長,有助於中低轉速域的扭力。而真要認真起來的話,搭配選配的Akrapovic比賽用鈦合金排氣管,可以榨出驚人的220匹制動馬力。

以一般市售車種來說,曲軸運轉的方向會跟車輪前進方向一樣。但在Panigale V4上,曲軸則是反方向運轉,這樣做有助於提升操控以及靈活度。此外,反轉式曲軸在慣性扭力上是呈反方向,會讓車頭重心降低減少車輛『孤輪』的情形,近一步增加加速時的表現。也因為如此,在大力煞車時也可以降低後輪舉起,造成『插甘蔗』的危險。其90度V型設計讓這顆引擎不需要平衡軸,就能達到降低震動的功效。而與MotoGP如出一轍的後仰42度角設計有助於重量分配,也可以容納下更大的水箱。

電控

Panigale V4搭載了側滑控制系統前輪彎道ABS防鎖死煞車系統,完全是為了賽道而設計。這些電控系統是由DUCATI的測試人員一再地測試,並可以設定三種模式─賽道運動街道模式,透過全新改良的第二代TFT液晶顯示幕來切換。

另外,這部車還倒入了6D IMU 六軸向慣性測量,以及在循跡控制系統(Ducati Traction Control EVO,DTC EVO)上添加了賽車部門所開發的側滑控制系統(Ducati Slide Control,DSC),於車輛傾斜時透過控制引擎扭力輸出,提升出彎表現。而DSC具有兩種段數,從第一段切換至第二段時,側滑角度可以更輕鬆地控制。更棒的是,這些電控系統的介入時機也可以調整,包含DTC、DSC、以及防孤輪系統(Ducati Wheelie Control EVO,DWC EVO),其中DSC更可以直接透過左把手開關進行調整,讓騎士擁有更完整的自主權。

DUCATI Panigale V4全車系電控組合,包含:
BOSCH 彎道防鎖死煞車系統
DUCATI循跡控制系統
DUCATI防側滑系統
DUCATI防孤輪系統
DUCATI彈射起步模式
DUCATI快速升/降檔
DUCATI電子懸吊系統
引擎煞車控制系統

車架

為了彌補增加缸數所帶來的重量,DUCATI為這部車開發了名為『Front Frame』的全新車架,不但比起現型款更輕盈,更足以承受引擎帶來的強大動力施壓,使得S版跟Speciale版的裝備重只有195公斤。新車架在扭力以及橫向剛性分開,讓過彎時可以有效吸收來自路面的跳動。此外,車架是固定在前、後缸的曲軸上半部,讓引擎成為後避震的不動點,以及後單搖臂的支點。

避震

Panigale V4前叉搭載的是43mm SHOWA大活塞前叉,預載、壓縮及回彈為全可調,佐以Brembo輻射卡鉗SACHS防甩頭,後避震則是全可調SACHS避震。而在S版以及Speciale上,前叉是Öhlins NIX-30、後避震為Öhlins TTX36,防甩頭一樣為Öhlins出品,並附有半主動電子控制。騎士可以透過第二代Öhlins Smart EC輕鬆控制這些避震系統。

此外,這些電子式避震可以選擇全手動調整,以及半主動『動態模式』。在動態模式下,系統會根據當下的路面跟引擎出力,自動調整壓縮、回彈。

煞車

這次Panigale V4上裝載了Brembo最新發表的Stylema一體成型式卡鉗,可說是繼M50之後又一大作。本體由一整塊鋁塊製成,不但比起上一代輕了70公克,更能有效保有鋼性。

顯示

一部好的仿賽車,需要清晰的顯示來告知騎士現在的車況。Panigale V4的顯示幕為5吋TFT高畫質、高亮度全彩液晶顯示幕,所有資訊陳列都重新設計,這次還在右邊多了環狀模擬轉速表。顯示方式有兩種可以選擇:『賽道模式』會專注在單圈時間,而『道路模式』則會把焦點放在引擎轉速、極速、騎乘模式及檔位。

總得來說,這是DUCATI有史以來最先進的車款。結合了狂暴動力、滿載電控,這部車,可能會成為2018的仿賽之王嗎?

原文:MCN
翻譯:朱得維