[G8集體評測] 五代來襲 電控升級 YAMAHA T-MAX 530
SEP 11,2017

南區採訪編輯 小黃

  各位車友大家好,我是G8IKER的南部採訪編輯小黃,目前代步車為13年的Cygnus-X在動力上就是台很稱職的代步車,擁有了與他相處63000公里的距離,對於有著「大勁戰」外號的T-MAX 530 一直有一定的美好憧憬,而在這次2017 G8IKER小編走出銀幕後的聯合評測企劃中,也如願的和台灣山葉調度到最新的T-MAX 530,而且還是最高階的DX版。

(不乖乖跟自己的車合照,於是受夏奇拉1.5小編懲罰給一張臉部模糊的曝光照)


  首先以我171公分65公斤的身形跨上T-MAX 530 稍嫌略高,若要雙腳著地就必須墊腳,發現原因是在座墊為了增加舒適度而加寬了,必須妥協的就是停等時的著地性,但對筆者來說這並非難事,因為我單腳著地即可平踩,且綜觀市面上的重機來說DX版216kg並不算太重,油桶位置位於車體中下方不像檔車是在車體上方這樣的重心上配置得宜,停等紅燈、取車、駐車、窄巷迴轉、駕駛上都不太有負擔。
  在此分享一個小技巧,車推下中駐後我請後座乘客上車,必須倒車才能駛出停車格(此處為飯店停車格並無違規停車問題),坐在龍骨上屁股往油箱方式頂壓低重心一步一步移動;若當初有考慮到取車時的問題,停車就應該要倒車入庫的。

(非本文筆者couple本尊)

  實際上路時,感受上沒有過去騎乘檔車型重機的那種狂暴加速感,帶來的是CVT那種線性、充沛、飽滿的感覺,而加速力道在市區通勤或是在快速道路跟上車流和加速的再超車能力,一日體驗下來是夠用的。
  上了台北的高架路段時我開啟了首次在T-MAX 530搭載的定速巡航裝置,感覺上很輕鬆,也確實能稍稍減緩手腕壓力,但就我個人感受而言我並不喜歡,因為摩托車體積小機動性高在騎車視野上會比汽車良好,因為此特性常常用到再加速超車,所以在車輛密度極高的台灣定速裝置較無用武之地。

  出了台北市區來到陽明山上坡雙載稍嫌動力疲軟,切換至S-MODE油門開超過1/4動力有感提升輕鬆完成此次體驗路線中最為辛苦的上坡路段;到了小油坑稍作休息後就是長下坡的連續彎路,不得不說T-MAX 530雙載的條件之下制動性依舊展現高水準演出。而同品牌的cygnus-X車友所追求的「蟬叫聲」這台T-MAX完全不用改,原廠直接送你而且還很大聲!彎道上就跟我的代步車cygnus-X一樣,穩定性很棒往往會有希望他給你更多動力讓速可以再更push一點的感覺。

  總結來看T-MAX 530會叫好又叫座不是沒有原因的,在路權開放後可上高架,對於新手相當友善就連不熟檔車的騎士也能輕鬆駕馭,你們可能會問:「現在公升級跑車都已200匹做為門檻,45匹的馬力究竟夠不夠用?」
  對我來說那些馬力是看的到吃不到的過剩機能──45匹以通勤和假日輕旅行的用途來說很夠了,在競爭對手推出便宜上六位數且還是掛紅牌的機種的情形之下,T-MAX 530在速度上雖說是真的略遜一籌,但多了競品沒有的TCS。坊間雖然有部品商為專門車種所開發的TCS套件,但我還是選擇原廠就編配好的。

  而DX比SX差不到3萬的情形下多了定速、加溫手把和椅墊、電動風鏡、還有我很喜歡的可調式避震器,針對購車預算落在50萬的車友,我建議您貼一點直上DX!


此次騎乘油耗:20.7 KM/L

(因騎乘者重量、習慣不同,測試結果僅供參考)


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