[G8集體評測] AEON ELITE 300R 操控掛帥 輕鬆入主
SEP 13,2017

外訊主任 住海編David

  大家好,我是專職於外電新聞、國外賽事,熱愛大羊更勝打檔的住海編。
  在內文開始之前,我先簡短介紹一下我的騎乘經歷:我目前騎過最大排氣量的重型機車,有2013年式SUZUKI BURGMAN 650、以及2015年式YAMAHA T-MAX 530兩部大型速克達,平常騎乘的車種為YAMAHA GTR 125 AERO。對於機車,我注重實用性,這也是大型速克達比起打檔車的較為優勢的地方,除了長途旅遊外,日常生活更是得心應手;所以除了車輛本身的回饋外,日常便利性也將會是我關注的重點之一。

  在這一次集體評比中,我選擇的車輛是AEON ELITE 300R;我之所以會選擇這部車,是因為在約莫一個月前,曾有幸訪問到AEON宏佳騰機車的執行長─林東閔先生,過程中,林執行長分享了這部甫上市的黃牌級距速克達,並表示這部車不但延續了親民的售價、豐富的配備,還針對細部做了相當多的改變,從裡到外幾乎是徹頭徹尾地重新研發,加上近年來大型重機路權意識抬頭,許多人開始考慮以大型重機為代步工具、但又希望以親民的售價來入手,基於以上原因、讓我對這部車有著極高的興趣。

  在一整天的試乘下來,我想針對幾個方面下去說:

  首先在車輛的加速力道方面,雖然名為『300R』,但實際上的排氣量卻只有251c.c.;但可別被帳面數字給呼攏了,ELITE 300R在起步、中低速領域表現相當好,加速相當飽滿。而在傳動系統方面,這部車採用的是與一般白牌速克達同形式的乾式CVT傳動系統,也因為乾式CVT的特性,有時在起步加速時會有輕微抖動,建議準車主如果計畫購入此車款,可以考慮針對傳動系統下去做優化,會有更完整的騎乘感受。

  在靈活度方面,多虧低重心、低座高的設計,不管騎士身高高矮,在第一次跨上ELITE 300R時,都能夠輕鬆上手,而外露式握把的寬度稍寬、高度適中,一天騎乘下來相當輕鬆,對於上肢不會造成太大的疲勞。也多虧這部車相較於競品、有著較狹長的車身,在都會行駛時相當靈活,不會有車身過於碩大而造成切換車道時有心理壓力的情形發生。

  過彎穩定性方面,不得不配服AEON在這方面真的是下足了功夫!拜重新設計的車架加大直徑的前叉強化三角台所賜,ELITE 300R的過彎穩定性非常良好,不會有一般車輛過彎時的明顯扭曲感,當我在陽金公路騎乘時,300R帶給我的,就是『穩定』二字!此外,300R隨車都會安裝一組鋁合金防滑腳踏板,這組踏板不只是美觀,在彎道行駛時,也能帶給騎士踏實的騎乘感受。唯一讓人有點遺憾的是,坐墊雖採用防滑布材質,但防滑布沒有完整貼附於坐墊泡棉上,在過彎時依舊可以感受到明顯的滑動,建議準車主在購入後,可以針對坐墊包覆材質部分下去做升級。

  懸吊及煞車性能方面,這次原廠強調在後避震的K值上有所更改,讓這部車的懸吊較為硬朗、不易於軟腳,在雙人騎乘時感覺相當良好,惟單人騎乘時,由於後避震與車身較為垂直,所以在經過坑洞等不良路面時,震動傳到騎士身上會較為直接,但前叉及三角台的吸震效果相當不錯,龍頭的手感也相當安穩,不會有晃動等不安定感的情形發生。此外,300R原車搭載前輪Frando對四幅射卡鉗,不論是大力煞停、或是輕按減速,煞車力道總是隨傳隨到,令人安心;唯一的小缺憾是此車尚未搭載ABS防鎖死煞車系統,期待AEON在未來能夠增加這項配備,因為這是部易於上手的大型速克達,如果有了更完整的安全配備,相信能夠讓更多新手重機騎士,能放心地享受旅程。

  舒適度方面,多虧較低的座高以及設計合宜的踏板,不管是停紅燈時,雙腳可以完整平踏於地、還是以較為休閒的姿勢騎乘,都相當舒適。

  最後在配備方面,這會是我最重視的一環;因為大型速克達講求的,就是配備;不管是在騎士假日出遊、長途旅行,還是單純日常通勤上下班,便利性是相當重要的。

  首先,這部車在電門開關旁設有USB充電插座,這是我最喜歡的配備之一,因為相較於競爭對手、其插孔還需購買點菸器轉接插頭,300R讓你不管是衛星導航、手機充電、亦或是行車紀錄器,通通直接接上USB-A插頭,再也不需要轉接頭了!而且附有使用燈號以及防水蓋,讓騎士更能掌握使用狀況。全新設計的高反差儀表,外型十分搶眼,閱讀性也相當良好;惟白天大太陽時儀表板閱讀上較為吃力,長途旅程下來眼睛會有些疲勞。隱藏式油箱蓋則是考量到台灣濕熱多雨的天氣所設計,不怕大雨侵入油箱、導致車輛機件毀損。置物空間方面,車廂的體積驚人地大,這在長途旅程時將會非常實用;可惜車廂的開啟方式稍嫌不便,即只允許先打開電門後方可開啟車廂、卻反而無法在電門關閉時開啟。而前置物格的深度稍微淺了一些,這表示能放置的物品可能會稍有受限;此外,坐墊附自動開啟功能也是相當方便的配備,惟小小的遺憾的是在坐墊搭扣要在特定角度下關起,否則坐墊會彈起、無法關上。

  整體的心得是,以一台主流運動型速克達再加數萬元新台幣,就能擁有更進階的路權,ELITE 300R 實至名歸;這一次,不但夾帶了ELITE車系親民的售價、豐富的配備之美譽,這次更讓行路感受大幅提升,讓騎士在騎乘時更有信心、更能享受彎道樂趣。而在配備方面,真的是實用致上,騎士在配備完整的情況下,更能放鬆去享受旅程,但俗話說,『鴨蛋再細也有縫』,300R還是有些小地方,就差那麼臨門一腳就能完美了!

  放眼望去眾家黃牌級距入門速克達,AEON ELITE 300R的最大優勢,就是入主的價格相當容易,其配備之豐富,讓人忘記這是部新台幣15萬元不到的車款;但與競爭對手相比,300R尚未搭載ABS防鎖死煞車系統,讓人覺得有些可惜,因為有了更完整的安全防護,騎士才能更放心地享受車輛的操控樂趣。期待未來AEON ELITE車系以親民的售價為出發點、帶來更完整的配備,相信這部ELITE 300R更能獲得消費者青睞。


評測騎乘油耗:28.2 KM/L

(因騎乘者重量、習慣不同,測試結果僅供參考)