[G8集體評測] X-ADV = X-NC750 ?!
SEP 7,2017

資深編輯 OGG

X-ADV -- the crazy crossover adventure-scooter

  自從X-ADV 2015 在米蘭車展以City Adventure Concept概念車型式亮相,即以結合跨界車種與充滿未來感的車體設計驚艷各國車媒,再次證明本田的造車理念非常人可測。

  在實際接觸X-ADV前,對他的認識只有這顆與NC750相同的引擎,和台面上的各種公開資訊。說實話,看到規格表,隨著目光游移,並沒有給我太多記憶點,反而讓我對此車的「內涵」有些許失望:Adventure + DCT?不就只空有越野外型而無法擁有相對應路面的動力嗎?那就徹底錯了!

  日前在北海道旅遊時,曾與這顆同樣搭載在NC750x 上的745c.c.水冷雙缸8v引擎相處過一段時間,結合DCT技術,對於不特別突出的動力輸出只有「平順」這個形容詞。因為這個印象,讓我對X-ADV跨界的車體及傳動搭配打上了個大問號:要在非鋪裝路面享受樂趣、盡情奔馳不就是必須要有離合器的換檔才能完全掌控車身動態嗎?這個疑問一直存留在心中,直到駛進砂石混雜的路面……

D模式
  縱使全油門起步,平穩的加速仍不會帶給騎士任何壓力,約莫2000rpm順暢的換檔,適合喜歡悠悠晃晃、邊騎車邊看風景的騎士,屬於溫文儒雅的模式。

S模式
  共有三段細部動力調整,隨著模式上調,換檔時機逐漸延後,伴隨而來是越漸越強的拉扯感,而S3模式則是全解放的動力輸出,在此模式下,油門開度控制需要非常細膩,騎士心理也應跟著改變,因為跨下的好夥伴不再嫻靜文雅,必須用更警慎的心態才得以駕馭。

  先前提到的非鋪裝路面騎乘樂趣,這次特別選了一大片砂石混和路面測試。實測後,只要調整至S3模式,輕補油門即可感受到後輪開始不安份原地滑移,嘴角也不自覺上揚,自此才體認到這具引擎是多麼令人不容小覷。但礙於車重限制,X-ADV僅適合輕度越野,並不適合飛來跳去的motocross,但我想對motocross有興趣的車友也不會看上X-ADV吧!(笑)
  且DCT比起傳統變速系統更適合初入越野路面的新手,因為只消注意油門開度和車輛操控,而不需費心在檔位選擇及離合器的控制,這是我對X-ADV完全改觀的重點之一。

  多功能車的好玩大家都知道,但為了配合長行程懸吊而不親民的座高一直是讓許多騎士望之卻步的主因。以X-ADV 820mm的座高,筆者僅有164cm,都可以沒有壓力的騎乘,大家還怕什麼呢?或許需要時間適應,但只要停車時有一隻腳能碰到地板就絕對沒什麼問題,更何況X-ADV座墊前沒有油箱設計,騎士可以靠著座姿前移讓自己更容易碰觸到地板。

  總結來說,X-ADV同時擁有大羊的置物空間,和多功能車的操駕樂趣,在一般道路和非鋪裝路面的適應力均遠大於想像,只要油門敢給,絕對符合8成以上的騎士需求,雖與NC750x師出同門,但絕對是徹徹底底不同的兩款車!


評測騎乘油耗:23.595 KM/L

(因騎乘者重量、習慣不同,測試結果僅供參考)


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